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无论是硬支承还是软支承平衡机可降低曲轴自重挠度

发布于:2019-05-20

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对于不同形式的动平衡机造成的检测结果差异较大的原因比较复杂,而最主要的问题是先天的工艺设计不合理,在主轴颈3,8二点支承情况下,由曲轴自重挠度变形引起的误差最大。动平衡理论认为
挠性转子与动平衡转速有密切关系,这也是挠性转子与刚性转子的最大区别,在某一转速下平衡的转子,在另一转速下却又会变成不平衡,而原来平衡时所减的校正量还会加剧另一转速下的不平衡量。另外挠性转子还与材料的内部阻尼、气动效应、支承弹性和机械连接等相关,这当中曲轴自重变形产生的挠度对动平衡试验影响最大。福德正神官网认为采用主轴颈1,3,5,7,9位多点支承的箱框式整体摆架平衡机比较合适,而无论是硬支承还是软支承平衡机,这样的支承方式可以大大降低曲轴自重挠度的影响,这时的检测状况也更逼真地接近于曲轴实际工作状况。


减振器以前没有动平衡要求,甚至也没有要求做静平衡试验,实际上减振器对轴系的影响却是很大的。柴油机的减振器最大直径690mn,重达334kg,内部结构采用弹簧片组和粘度很大的液体硅油来起阻尼消减振动作用,其惯性体在曲轴旋转时“不受约束”而均匀转动,与减振器壳体之间有个相对运动,而且在径向还有窜动,一般情况下无法进行动平衡试验。惯性体在安装时与减振器体有一定闻隙,固定惯性体的弹簧片组在径向也存在制造误差,极易造成惯性体与减振体偏心,也会产生新的不平衡等,存在诸多影响因素。

对精度尚可的设备可进行以上功能的改造,更换滚轮、万向传动轴中的十字轴承等。平时对平衡机要加强维护,定期校验万向传动轴自身的平衡,方法也较简单,将平衡好的曲轴相对传动轴转180°安装、如果此时显示的不平衡量值不变或变化很小而相位差了180°,则说明万向传动轴自身平衡没有问题。而对平衡机的精度也可通过准确称量的试重来自校。


曲轴是柴油机最重要的零部件之一,曲轴在工作时高速旋转,传递动力和运动,其动不平衡直接影响曲轴和轴瓦的工作状况,影响柴油机的振动,进而影响整个柴油机运转工作的可靠性及耐久寿命。曲轴的动平衡是柴油机曲轴整个生产过程中最重要的加工试验工序之一。目前,在我国内燃机车行业一直存在柴油机发电机组振动大和曲轴主轴瓦容易碾瓦的问题,其中原因根多、而曲轴轴系动平衡的影响则是非常重要的原因之一,针对曲轴轴系动平衡中普遍存在的些问题进行讨论和分析。


如前所述,柴油机曲轴轴系各部件按平衡相位进行组装的方法是比较重要的,这种方法可以让各部件的剩余不平衡量相互抵消一部分或大部分,避免了不平衡量的叠加情况,在现行情况下有比较明显的效果,但也不能从根本上解决问题,因为还存在其它一些重要的影响因素,例如装配中各部件的不同心或变形等;按前面所说的相位组装时,左右校正面的相互影响的问题;还有各部件剩余不平衡量的组合误差等,这些问题都会产生新的不平衡。



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