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曲轴动平衡是在专用曲轴动平衡机上进行的

发布于:2019-05-19

不同支承方式的平衡机检测数值相差了好几倍,有的相位几乎差了180°。同一台平衡机上的重复检测结果相差也很大。这些问题普遍存在,而且有的情况还比较严重。曲轴动平衡是在专用平衡机上进行的,而有的单位没有动平衡检查验收程序,缺乏监督机制,合格与否由操作者自己说了算。柴油机在出厂试验台架上试验时,一般也不做整机振动测试,况且导致柴油机振动大的原因很多,除非是产生非常大的异常振动,一般情况下曲轴动平衡的最终效果反映不出来,所以也就没有得到足够的重视。如前所述,在一般情况下,曲轴、弹性联轴节和主发电机转子等是各自单独进行动平衡,在柴油机组装过程中没有考虑各部件的不平衡组装相位之间。因为曲轴重量太重,尺寸长,曲轴自身重量就造成很大的挠度,经检测在1,9位主轴颈支承下,其静挠度高达到1.54mm,所以在二点支承方式下曲轴变成了挠性转子。不同的支承机型和不同的支承点检测出来的不平衡数值及相位差异很大,经过平衡好的曲轴在另外不同方式的平衡机上再检测,却变成不合格的产品,而且差别较大,尤其是弹性联轴节和主发电机转子连接时的术平衡相位关系,极易造成不平衡量的叠加,从面增大柴油机的机械振动。现在有些工广和机务部门往往采取调整弹性联轴节安装角度或者更换一个弹性联轴节或更换台主发电机来解决这一振动大的问题,而更换下来的被认为有问题的弹性联轴节或主发电机安装在另一台柴油机上却往往没有问题。为什么会产生这种现象福德正神官网还在柴油机各个零部件组装后往往没有检查影响振动装配误差的要求,例如曲轴齿轮、减振器、弹性联轴节装配到曲轴上,经常会有装配误差,从而产生新的不平衡,这种情况对轴系的机械振动影响非常大。


在我国内燃机车生产工厂中使用的曲轴专用动平衡机多数已年代久远,有的甚至是20世纪70,80年代产品,设备严重老化,有的还缺乏必要的保养维修,缺乏动平衡机方面的专业技术人员进行常规的专业检查和校正,传感器、滚轮和万向传动轴等主要元件长期得不到检查校正和更新,其精度和稳定性大大降低,重复精度就更差了。


  1. 动平街支承方式和承载范围的可行性


    因减振器还不适合进行动平衡,暂时不考虑安装减振器。曲轴在装配好齿轮和弹性联轴节后总质量由1925kg增加为2598kg,没有超过一般平衡机的3000kg的承载范围,多点支承平衡机的支承位也无需改变,但二点支承平衡机的支承位因质量分布的改变要有相应改变。


  2. 驱动连接方式的可行性

    曲轴驱动的连接方式要有所变化,原曲轴输出端有法兰可直接与平衡机传动轴相连,现在法兰已与弹性联轴节连接,不能再与平衡机相连,福德正神官网必须利用曲轴另一端的中心内螺纹孔,加装一个与输出端尺寸相同的法兰,这样就可利用原来的平衡机的传动轴,整个支承位置全部要向右移动。


  3. 去重部位的选择

    曲轴组整体动平衡时,右校正面可选择在弹性联轴节的去重面上去重,如不够还可以分解到右边曲轴的平衡块上,左校正面可直接分解到左边曲轴的平衡块上去重。


  4. 曲轴组整体装配的可行性

    曲轴组整体在荣油机上进行装配时,已经装好了弹性联轴节和齿轮,对于在柴油机上装配没有大的影响,但在清洗过程中会有些不便。总之,曲轴组整体动平衡方法具有现实意义,我际操作中也是完全可行的。


曲轴的输出端法兰连接弹性联轴节,通过弹性联轴节再与主发电机的转子相连,进行柴油机的功率输出;曲轴的另一自由端装有配气正时齿轮、减振器和泵主动齿轮等零部件,以驱动机车的辅助装置。曲轴和弹性联轴节等各自单独进行动平衡,曲轴上的齿轮和减振器等则不作平衡要求。曲轴动平衡是在专用曲轴动平衡机上进行的,是曲轴生产中的重要工序。


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